船舶租賃業(yè)是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)中的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，兼具經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)巨大、創(chuàng)稅能力強(qiáng)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)提升、關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)拉動(dòng)等優(yōu)勢(shì)。船舶業(yè)和航運(yùn)業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和拉動(dòng)作用巨大，但其發(fā)展需要巨大的資金支持，因此船舶業(yè)、航運(yùn)業(yè)和金融業(yè)是相互促進(jìn)和相互依托的。
前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2012-2015年中國(guó)船舶租賃行業(yè)深度調(diào)研與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》顯示，在全球航運(yùn)融資市場(chǎng)，租賃占據(jù)相當(dāng)份額，全球每年與航運(yùn)相關(guān)的金融交易規(guī)模高達(dá)數(shù)千億美元，其中船舶貸款規(guī)模約3000億美元，船舶租賃交易規(guī)模約700億美元。每年的融資規(guī)模僅次于銀行貸款，相當(dāng)于銀行貸款規(guī)模的四分之一，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于資本市場(chǎng)融資。
過(guò)去，我國(guó)多數(shù)船舶都為航運(yùn)企業(yè)通過(guò)貸款或者自有資金購(gòu)買(mǎi)，但這種傳統(tǒng)的融資方式，一方面會(huì)占用大量的現(xiàn)金而導(dǎo)致企業(yè)現(xiàn)金流吃緊，另一方面，銀行貸款也會(huì)記入企業(yè)負(fù)債表，這兩點(diǎn)都在不同程度上制約了航運(yùn)企業(yè)的快速發(fā)展。為了應(yīng)對(duì)金融危機(jī)帶來(lái)的流動(dòng)性風(fēng)險(xiǎn)，很多目光敏銳的航運(yùn)企業(yè)也在不斷探索新的融資方式，船舶融資租賃就是在這樣的背景下日漸受到青睞。
縱觀(guān)整個(gè)航運(yùn)行業(yè)，不難看出，行業(yè)始終在一個(gè)近乎滑稽的矛盾中惡性循環(huán)。每當(dāng)行業(yè)景氣度升高，運(yùn)費(fèi)開(kāi)始攀升，各大航運(yùn)公司就開(kāi)始瘋狂下造船訂單，而到了船只真正交付之時(shí)，運(yùn)力過(guò)剩，于是行業(yè)景氣度和運(yùn)費(fèi)回落，全行業(yè)陷入虧損，而當(dāng)行業(yè)景氣度逐步回升，航運(yùn)公司又想通過(guò)擴(kuò)大運(yùn)量增加收益，又開(kāi)始訂購(gòu)船只，周而復(fù)始。
前瞻產(chǎn)業(yè)研究院船舶租賃行業(yè)研究小組分析，保持一個(gè)較為穩(wěn)定合適的運(yùn)力，行業(yè)低迷時(shí)不至于因運(yùn)力嚴(yán)重過(guò)剩造成損失，行業(yè)景氣時(shí)可以通過(guò)租賃船舶來(lái)解決企業(yè)運(yùn)力的緊張狀況。航運(yùn)企業(yè)還可以根據(jù)正常經(jīng)營(yíng)的情況，充當(dāng)船舶的出租方，充分合理的利用公司資源，提高企業(yè)效益。因此，船舶租賃是航運(yùn)企業(yè)調(diào)整運(yùn)力的有效方法。（來(lái)源：前瞻網(wǎng)）
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