1996年12月組織上安排我到運輸公司（舜龍公司前身）任黨支部書記。在這里工作了五年，可以說是承前啟后的五年，是迎風傲雪的五年，也是酸甜苦辣的五年，更是情深味濃的五年。
回想這五年，往事歷歷在目。當我從局機關邁入運輸公司后，感到一切是那么新鮮，一切又是那么艱難。船隊運輸、港口碼頭、發(fā)煤交煤、開發(fā)市場、協(xié)調各方，這些對我來說雖然陌生，但引發(fā)了我極大的興趣，一切都是從頭開始。當時運輸公司所處的內外環(huán)境，相當艱難。資金短缺，只能靠關系從運銷處和礦上賒煤銷售。煤炭市場開始下滑，用戶少，用量少，從發(fā)煤到結款，環(huán)節(jié)多、周期長，稍有不慎便會虧損。船隊基礎薄弱，貨源不穩(wěn)定，只能是艱難的維系生存，若遇上洪水、枯水、堵閘、延港、事故等更是雪上加霜。好在金海經理早我半年調入運輸公司，他懂經營善管理、思路超前、為人厚道，遇到這樣的好搭檔，也是我的福氣。我們一內一外，一前一后，齊心協(xié)力，鐵了心帶領大家往前走，共渡難關。這期間，我倆與班子成員一道帶領大家迎風傲霜，知難而進。先后開發(fā)市場，發(fā)展新用戶，爭取政策，進入集團銷售大循環(huán)，修建平圩碼頭，建立中轉基地。幾個大手筆，贏得了集團領導及相關部門的重視和支持，為集團公司銷售緩解了壓力，也為公司發(fā)展奠定了基礎。
船隊是艱難的。1997年元月4日，我到運輸公司尚未滿月，便遇到拖一隊在洪澤湖發(fā)生沉船事故。元月5日我便與經恒經理啟程趕往洪澤湖。深冬臘月，湖面一片蕭條，白浪拍岸，寒風刺骨，四條沉船散落在岸邊，受到驚嚇的船員們一臉疲憊地依偎在拖輪的船倉里，看到他們心里真不是滋味，好在沒有人員傷亡，心里尚有一絲安慰。我和經恒經理立即著手安置好船員，并與海事部門、保險單位協(xié)調事故善后處理，幸虧經恒經理業(yè)務熟，加之與海事部門人頭熟，更巧的是保險公司負責處理這起事故賠償?shù)母笨偩故俏?0年未見的高中同班同學，洪澤湖的突然相見使我們倆既意外，又高興?？梢韵胂?，事故的善后處理很順利，損失降到了最小。即將離開洪澤湖的前一天，田學銀率領公司拖二隊到達洪澤湖，中午來到拖二隊船上吃飯，雖然條件簡陋，但飯菜有滋有味，這是我第一次吃船家飯，紅燒鯉魚和紅燒排骨令我至今難忘。
船隊是艱苦的。一個來回的航程最快也要20天，有時甚至要近兩個月。冬天寒風凜冽，甲板上滴水成冰；夏天酷暑難忍，甲板上熱浪翻滾。啟航時船員們能美餐幾頓，往后十幾天只能是掛面加咸菜，回到淮南上岸第一頓飯如狼似虎。那時五元錢的盒飯，飯菜均不限量，據說勝發(fā)最早三家賣盒飯的，見到我們船員去吃飯，腿直發(fā)抖。聽說后來限量了，不知是否與我們船員有關。我記得最艱苦的一次航行是拖三隊。1997年三、四月份，由于運輸合同中“標準船”理解的差異，拖三隊運送到鹽城電廠的煤炭與客戶產生爭議和糾紛。這一糾紛經歷了先期協(xié)調和后期司法程序的過程，導致拖三隊在鹽城地區(qū)小河道一呆就是三個多月。船在偏僻的小河道停滯三個多月，人在停滯的船上待了三個多月，上夠不著天，下夠不著地，船員們在船上的艱難程度可想而知。當時的船隊長李多軍是條漢子，硬是帶領大家咬緊牙關，克服困難，堅守崗位，直至處理完糾紛，連人帶船安全返回淮南。為此，多軍同志受到公司上下的好評。
船隊也是快樂的。船隊航線基本是從淮河啟程進入洪澤湖，跨長江再進入京杭大運河至江浙一帶熱電廠。春暖花開之際，沿淮河行船，兩岸自然景色和田園風光盡收眼底，令人詩意大作；駛入洪澤湖，一望無際的湖面，上下翻滾的白浪令人心曠神怡；進入京杭大運河，兩岸高樓林立，仿佛在現(xiàn)代都市里穿梭蕩漾。真可謂，既有“陽春三月下?lián)P州”的體驗，也有“上有天堂，下有蘇杭”的感受。第一批船隊長都是考試招聘上崗的，有一定的文化功底，也不乏文人墨客，曾留下不少詩情畫意。船員們在艱苦的工作環(huán)境和生活條件下，苦中尋樂，苦中取樂，留下了許多趣聞軼事。我也曾陪領導上船體驗生活，船行駛在京杭運河上，人圍坐在甲板上，大盆上菜，大碗喝酒，那豪性、那豪情是岸上難找的。我還曾帶隊慰問春節(jié)期間在外的船隊，感受和體驗船民們節(jié)日祭祀，那虔誠、那古樸是岸上找不到的。
在運輸公司的五年，是我工作經歷中最值得珍惜、最值得回味、最值得留念的五年。這五年，我學到了許多東西，開闊了眼界；這五年，鍛煉了我基層工作能力和處理復雜問題能力；這五年，我和大家同風雨，共甘苦，結下了深厚的情誼。五年的往事時常盤旋在我腦海里，當年共事的同事們的音容笑貌時常浮現(xiàn)在我眼前。五年風雨難忘，五年情誼更難忘。
如今，運輸公司已完成改制，更名為舜龍公司。如今的舜龍公司已經進江入海，做大做強，圓了我們當年的夢。衷心祝愿舜龍公司再上新臺階，蛟龍舞出新天地。
