11月22日，中國船級(jí)社（簡稱CCS）在北外灘國際航運(yùn)論壇開幕期間，發(fā)布了《智能船舶發(fā)展展望2022》。發(fā)展智能船舶是建設(shè)智慧交通的內(nèi)在要求，我國對(duì)船舶智能化給予了高度關(guān)注，CCS多年致力于此領(lǐng)域的跟蹤研究，并在今年對(duì)智能船舶的發(fā)展動(dòng)向進(jìn)行了簡要總結(jié)，對(duì)其未來發(fā)展進(jìn)行了展望。

《智能船舶發(fā)展展望2022》通過跟蹤國內(nèi)外現(xiàn)有智能船舶發(fā)展現(xiàn)狀，研究分析船舶的數(shù)字化、智能化技術(shù)發(fā)展路徑與趨勢(shì)，基于對(duì)相關(guān)法規(guī)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)以及共性和專有技術(shù)的綜合分析，解讀智能船舶發(fā)展的關(guān)鍵要素，對(duì)其未來發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行預(yù)判及展望，為船舶智能化發(fā)展提供重要參考。

智能船舶成為船舶工業(yè)發(fā)展新趨勢(shì)

目前，全球2/3以上的國際貿(mào)易貨運(yùn)量、中國約90%的進(jìn)出口貨運(yùn)量都是通過海上運(yùn)輸完成的。海運(yùn)聯(lián)通世界，推動(dòng)海運(yùn)裝備技術(shù)創(chuàng)新，意義重大。

習(xí)近平主席在第二屆聯(lián)合國全球可持續(xù)交通大會(huì)發(fā)表主旨講話時(shí)指出，“當(dāng)今世界正在經(jīng)歷新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革，數(shù)字經(jīng)濟(jì)、人工智能等新技術(shù)、新業(yè)態(tài)已成為實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的強(qiáng)大技術(shù)支撐。要大力發(fā)展智慧交通和智慧物流，推動(dòng)大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈等新技術(shù)與交通行業(yè)深度融合，使人享其行、物暢其流。”

近年來，在物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能(AI)等新科技浪潮的推動(dòng)下，以數(shù)字化為基礎(chǔ)、自主化為目標(biāo)的漸進(jìn)式船舶智能化已成為船舶工業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)、新熱點(diǎn)，世界主要造船和航運(yùn)國家紛紛加大了智能船舶研發(fā)與應(yīng)用的投入力度。

2018年，工業(yè)和信息化部等三部委聯(lián)合印發(fā)了《智能船舶發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃》，大力推動(dòng)協(xié)同創(chuàng)新，積極探索產(chǎn)業(yè)新業(yè)態(tài)和新模式，支撐智能航運(yùn)建設(shè)，促進(jìn)船舶工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

2019年，交通運(yùn)輸部等七部委聯(lián)合發(fā)布《智能航運(yùn)發(fā)展指導(dǎo)意見》，明確將于2050年形成高質(zhì)量智能航運(yùn)體系。

2022年，工業(yè)和信息化部等五部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加快內(nèi)河船舶綠色智能發(fā)展的實(shí)施意見》提出了加快推進(jìn)智能技術(shù)研發(fā)應(yīng)用、提升綠色智能船舶產(chǎn)業(yè)水平、建立健全綠色智能船舶產(chǎn)業(yè)生態(tài)等項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)。

可以預(yù)見，智能功能的引入將提高船舶運(yùn)營安全、優(yōu)化操作、降本增效、節(jié)能減排、降低船員工作強(qiáng)度、提高船舶運(yùn)營的透明度，提升船舶安全性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性，助力航運(yùn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

船舶智能化是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，其發(fā)展是一個(gè)循序漸進(jìn)的過程。隨著智能船舶技術(shù)的研究與探索，船舶的智能功能從局部應(yīng)用向全船應(yīng)用拓展，智能水平由輔助決策向自主操作發(fā)展。

“一個(gè)平臺(tái)+N個(gè)智能應(yīng)用”架構(gòu)引導(dǎo)下的國內(nèi)實(shí)踐探索

目前，現(xiàn)有海事公約規(guī)范體系是以船長和船員在船為前提制定的，公約規(guī)則、規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)體系對(duì)智能船舶技術(shù)發(fā)展的順應(yīng)性變革，將改變船長和船員的法律地位及其法律責(zé)任，促進(jìn)未來國際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展與重構(gòu)，并深刻改變航運(yùn)這一傳統(tǒng)行業(yè)。

國際海事組織(IMO)、國際標(biāo)準(zhǔn)化組織(ISO)等國際組織為適應(yīng)船舶智能化的發(fā)展，紛紛將其列為重要議題，逐步推出導(dǎo)則、規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)。我國交通運(yùn)輸部海事局起草了《船舶自主航行試驗(yàn)技術(shù)與檢驗(yàn)暫行規(guī)則》并公開征求意見，旨在明確船舶開展自主航行相關(guān)試驗(yàn)的技術(shù)和檢驗(yàn)要求。

2015年，CCS發(fā)布了全球首部智能船舶規(guī)范，構(gòu)建了“一個(gè)平臺(tái)+N個(gè)智能應(yīng)用”的智能船舶技術(shù)架構(gòu)。英國勞氏船級(jí)社(LR)、日本船級(jí)社(NK)、挪威船級(jí)社(DNV)等船級(jí)社陸續(xù)發(fā)布了智能船舶相關(guān)的規(guī)范或指南。

CCS提出的“一個(gè)平臺(tái)+N個(gè)智能應(yīng)用”的構(gòu)架以數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，以集成平臺(tái)支撐智能應(yīng)用為技術(shù)路徑，通過采集/獲取、存儲(chǔ)、整合、處理、交互、共享與展現(xiàn)船舶數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)船舶航行規(guī)劃、設(shè)備健康評(píng)估與視情維護(hù)、能效管理等輔助決策應(yīng)用。具備輔助決策能力的智能應(yīng)用在散貨船、油船、集裝箱三大主流船型得到了廣泛應(yīng)用，并拓展到極地科考船、疏浚工程船、汽車運(yùn)輸船、拖輪等船型。截至2022年10月，累計(jì)已有86艘船舶獲得CCS智能船舶附加標(biāo)志，共26型智能產(chǎn)品獲得CCS產(chǎn)品型式認(rèn)可。

在多船型圍繞輔助決策積極開展工程實(shí)踐的基礎(chǔ)上，“智飛”號(hào)和“珠海云”號(hào)為代表的船舶以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程操作和自主航行為目標(biāo)，圍繞航行態(tài)勢(shì)感知認(rèn)知、航線規(guī)劃、自主避碰和遠(yuǎn)程控制等關(guān)鍵技術(shù)開展系列研究攻關(guān)，“珠海云”號(hào)科考母船申請(qǐng)并獲得了CCS開闊水域自主航行和遠(yuǎn)程控制的附加標(biāo)志。

相輔相成的智能化關(guān)鍵技術(shù)

CCS發(fā)布的《智能船舶規(guī)范》將智能船舶定義為：利用傳感器、通信、物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)手段，自動(dòng)感知和獲得船舶自身、海洋環(huán)境、物流、港口等方面的信息和數(shù)據(jù)，并基于計(jì)算機(jī)技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)和大數(shù)據(jù)處理和分析技術(shù)，在船舶航行、管理、維護(hù)保養(yǎng)、貨物運(yùn)輸?shù)确矫鎸?shí)現(xiàn)智能化運(yùn)行的船舶，以使船舶更加安全、更加環(huán)保、更加經(jīng)濟(jì)和更加高效。IMO將其稱為海上自主水面船舶(Maritime Autonomous Surface Ships, MASS)，系指在不同程度上可以獨(dú)立于人員干預(yù)運(yùn)行的船舶。

《智能船舶發(fā)展展望2022》解讀了相輔相成的船舶智能化關(guān)鍵技術(shù)，列舉了10項(xiàng)共性技術(shù)，8項(xiàng)專有技術(shù)和4項(xiàng)安全技術(shù)，提出智能船舶的發(fā)展以物聯(lián)網(wǎng)、信息融合等共性技術(shù)為基礎(chǔ)，力求智能船舶在航線規(guī)劃、自主避碰等專有技術(shù)方面實(shí)現(xiàn)發(fā)展中的突破，同時(shí)以風(fēng)險(xiǎn)管理、測(cè)試驗(yàn)證等安全技術(shù)作為發(fā)展的支撐保障。

——共性技術(shù)奠定發(fā)展基礎(chǔ)。包括物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、信息融合技術(shù)、人工智能技術(shù)、數(shù)據(jù)管理技術(shù)、互操作技術(shù)、船舶通信技術(shù)、數(shù)字化技術(shù)、基于模型的系統(tǒng)工程技術(shù)、仿真模擬技術(shù)、人機(jī)交互技術(shù)。

——專有技術(shù)實(shí)現(xiàn)發(fā)展突破。包括航行規(guī)劃技術(shù)、自主避碰技術(shù)、自動(dòng)靠離泊技術(shù)、遠(yuǎn)程控制技術(shù)、船岸協(xié)同技術(shù)、視情維護(hù)技術(shù)、智能船體技術(shù)、智能能效技術(shù)。

——安全技術(shù)守護(hù)發(fā)展前行。包括風(fēng)險(xiǎn)管理、測(cè)試驗(yàn)證、網(wǎng)絡(luò)安全、應(yīng)急響應(yīng)。

智能船舶未來發(fā)展的趨勢(shì)與挑戰(zhàn)

《智能船舶發(fā)展展望2022》面向可期的未來前景，研判了智能船舶未來發(fā)展的趨勢(shì)與挑戰(zhàn)，從六個(gè)方面探討了船舶智能化技術(shù)對(duì)于航運(yùn)業(yè)發(fā)展的實(shí)質(zhì)意義與實(shí)現(xiàn)路徑。

——法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)發(fā)展之路。智能船舶技術(shù)應(yīng)用，特別是遙控操作、自主駕駛顛覆了船舶駕駛模式，與之配套法律法規(guī)制修訂是智能船舶發(fā)展過程中需要解決的問題。法規(guī)的制定需要與時(shí)俱進(jìn)，并以整體性的方式構(gòu)建，兼顧優(yōu)先解決事項(xiàng)，明確責(zé)任與義務(wù)、可追溯性以及數(shù)據(jù)治理等問題。

——數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)運(yùn)營優(yōu)化之路。通過使用機(jī)器學(xué)習(xí)或算法增強(qiáng)數(shù)據(jù)處理、分析能力，對(duì)船舶自身狀態(tài)數(shù)據(jù)以及外部環(huán)境數(shù)據(jù)進(jìn)行挖掘分析，融合物流、港口、航保、運(yùn)價(jià)、油價(jià)等多因素，在航線自主規(guī)劃、設(shè)備健康診斷、能效監(jiān)測(cè)與優(yōu)化控制、溫室氣體減排、貨物狀態(tài)監(jiān)控與優(yōu)化配載等方面，為船舶運(yùn)營提供最優(yōu)方案。

——智能航行人機(jī)共融之路。自主航行技術(shù)研發(fā)是當(dāng)下和未來的主攻方向，自主航行是一個(gè)循序漸進(jìn)的發(fā)展過程：輔助決策 —自主控制、減少配員—無人操作、人在船上—人在岸上、全程監(jiān)視—必要時(shí)干預(yù)等。利用人工智能技術(shù)實(shí)現(xiàn)船舶在開闊水域或特定航線、特定貨物等特定場景下有條件的自主航行是未來切實(shí)可行的發(fā)展道路。

——測(cè)試驗(yàn)證虛實(shí)融合之路。目前，以虛擬仿真為初試、模型測(cè)試為中試和實(shí)船驗(yàn)證為終試的閉環(huán)的智能船舶綜合測(cè)試驗(yàn)證方法體系已在業(yè)界基本達(dá)成了共識(shí)，這也促進(jìn)智能船舶的認(rèn)證體系發(fā)生了根本性變革。

——船舶網(wǎng)絡(luò)韌性防護(hù)之路。船舶網(wǎng)絡(luò)安全將成為影響船舶智能化持續(xù)安全可靠發(fā)展的重要因素。提升智能船舶信息網(wǎng)絡(luò)安全，是強(qiáng)化智能船舶檢驗(yàn)與測(cè)試技術(shù)創(chuàng)新，保障智能船舶技術(shù)產(chǎn)品優(yōu)質(zhì)、安全發(fā)展的必經(jīng)之路。船舶網(wǎng)絡(luò)安全貫穿船舶全生命周期，應(yīng)以識(shí)別、保護(hù)、檢測(cè)、響應(yīng)及恢復(fù)為手段，不斷提升船舶網(wǎng)絡(luò)韌性。

——行業(yè)生態(tài)橫縱協(xié)同之路。智能船舶以數(shù)據(jù)為紐帶，縱向貫穿船舶工業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈，橫向連接行業(yè)生態(tài)價(jià)值鏈。打造航運(yùn)上下游橫縱聯(lián)合的行業(yè)生態(tài)，是智能船舶技術(shù)發(fā)展必須的環(huán)境與條件。船舶智能化發(fā)展應(yīng)以創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)為引領(lǐng)，促進(jìn)技術(shù)融合、產(chǎn)業(yè)融合，構(gòu)建數(shù)據(jù)共享共用機(jī)制，充分挖掘數(shù)據(jù)價(jià)值，打造產(chǎn)業(yè)協(xié)同的研發(fā)生態(tài)。

來源：中國水運(yùn)報(bào)